《廣州市綜合交通體系規(guī)劃（2023—2035年）》印發(fā)到2035廣州與灣區(qū)城市1小時互達　　樞紐是廣州的獨特稟賦，交通是廣州的顯著優(yōu)勢。近日，《廣州市綜合交通體系規(guī)劃（2023—2035年）》（下稱《規(guī)劃》）正式印發(fā)，這是今年9月《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》獲批后，首個印發(fā)的重要專項規(guī)劃。11月18日，市規(guī)劃和自然資源局召開媒體解讀會，對《規(guī)劃》的亮點進行了詳細解讀?！　”敬巍兑?guī)劃》銜接落實國土空間總體規(guī)劃，立足灣區(qū)，協(xié)同港澳，面向世界，突出更高效的對外鏈接與更人本的城市交通兩大導向，高效組織城市空間?！兑?guī)劃》提出到2035年，高水平建成國際性綜合交通樞紐城市，全面形成“12312”出行交通圈和“123”快貨物流圈，實現(xiàn)中心城區(qū)至南沙新區(qū)、東部中心、外圍綜合新城30分鐘互達，市域至大灣區(qū)城市60分鐘互達的快速交通服務目標。圖中各條線路走向及車站位置僅為示意，最終在國家批準建設后開展工程可行性研究時統(tǒng)籌明確　　亮點一：提升國際綜合交通樞紐能級 打造逐夢低空的天空之城　　廣州歷來重視交通引導城市發(fā)展，先后開展了三輪綜合交通規(guī)劃?！斑@是廣州第三輪綜合交通規(guī)劃，也是首次建立在國土空間規(guī)劃體系之上的綜合交通規(guī)劃。”市規(guī)劃和自然資源局副局長姜莉表示，“國務院批復的‘6+4’城市性質(zhì)和核心功能定位，錨定‘國際性綜合交通樞紐城市’推動形成高水平的交通與國土空間協(xié)同治理格局?！薄　　兑?guī)劃》以可持續(xù)發(fā)展為導向，從高效便捷、綠色公平、安全韌性等方面確定交通發(fā)展指標。包括中心城區(qū)45分鐘通勤時間內(nèi)居民占比≥90%，市域綠色交通出行比例達到75%，軌道站點半徑為800米，人口就業(yè)覆蓋率大于等于60%，推動廣州交通由高速向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。　　國際性綜合交通樞紐城市是國家賦予廣州的六大城市性質(zhì)之一，未來廣州將如何進一步提升國際綜合交通樞紐能級，建設中心型世界城市？《規(guī)劃》提出，擴容提質(zhì)白云機場，布局通用航空機場，發(fā)展低空飛行，構(gòu)建韌性高效的多機場體系，打造逐夢低空的天空之城。優(yōu)化港口功能布局，拓寬國際航運通道，完善海鐵、江海等多式聯(lián)運體系，增強灣區(qū)世界級樞紐港的整體競爭力。升級輻射全國，融入“一帶一路”的鐵路網(wǎng)絡，構(gòu)建十大對外高鐵通道，聯(lián)動粵東西北，體現(xiàn)廣州作為重要國家中心城市的責任擔當?！　〗蛲嘎?，廣州將繼續(xù)推進機場三期擴建工程，加快建設南沙、黃埔、從化等通用機場。同時積極發(fā)展低空飛行，構(gòu)建城市多機場體系。加快南沙港5期以及20萬噸出海航道等建設，拓展廣州港“無水港”口岸功能，積極開拓歐美等遠洋集裝箱班輪航線?！　×咙c二：由互聯(lián)互通向直連直通轉(zhuǎn)變 構(gòu)建灣區(qū)一小時交通圈　　廣州作為大灣區(qū)的核心引擎，未來如何以交通為牽引，推動區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展？　　《規(guī)劃》提出，以引領灣區(qū)發(fā)展的核心城市建設為契機，織補城際網(wǎng)絡和公路網(wǎng)絡，持續(xù)推動廣州與灣區(qū)城市由互聯(lián)互通向直連直通轉(zhuǎn)變，形成以廣州為中心的“1小時交通圈”，支撐環(huán)珠江口100公里黃金內(nèi)灣發(fā)展。依托軌網(wǎng)+路網(wǎng)，以5個特大型物流樞紐為核心，10個大型物流樞紐為骨架，N個物流骨干節(jié)點為補充，強化海陸空多式聯(lián)運，構(gòu)建華南最強交通運輸網(wǎng)絡，夯實樞紐經(jīng)濟中心地位?！　　皬牡乩砦恢蒙峡?，廣州在區(qū)域一體化建設中具有天然優(yōu)勢。廣州與深圳、東莞、珠海、中山等城市緊密相連，是連接珠江口東西兩岸的重要節(jié)點?！睆V州市交通規(guī)劃研究院有限公司董事長景國勝表示，“面向2035年，廣州將緊扣《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》《南沙方案》等國家重大決策部署，構(gòu)建灣區(qū)1小時交通圈。著力解決對外通道能力不足、供給模式單一以及跨珠江口通道不足的問題。”　　景國勝透露，重點從三個層次推進交通網(wǎng)絡向都市圈城市群延伸。一是通過新建高鐵、大通道、聯(lián)絡線及改擴建高速公路等，建立國家互聯(lián)網(wǎng)絡，暢通國內(nèi)大循環(huán)支撐能力。其次，推進跨市城際鐵路和快速路等實施，強化灣區(qū)干線網(wǎng)絡，提升節(jié)點輻射帶動能力。三是推進邊界跨市城市軌道、市政路橋等實施，織密同城支線網(wǎng)絡，增強通勤保障能力?！　×咙c三：打造“行在廣州”新名片 提高居民通勤效率　　本次《規(guī)劃》提出構(gòu)建綠色人本，全齡友好的交通體系，對市民日常出行生活將產(chǎn)生什么影響？　　“‘食在廣州’一直是廣州的名片，未來我們將進一步打造‘行在廣州’的新名片?！笔幸?guī)劃和自然資源局綜合交通規(guī)劃管理處處長趙亞玲表示?！　　兑?guī)劃》提出，完善交通發(fā)展模式頂層設計。堅定不移貫徹公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，明確以軌道交通發(fā)展為主體，多種交通方式協(xié)同發(fā)展的綠色發(fā)展模式。建設步行友好城市，提升自行車和步行服務品質(zhì)，引導電動自行車回歸“非機動車”屬性，引導市民合理使用小汽車?！　⊥苿榆壍澜煌ň€網(wǎng)職住平衡。重點從加強與佛山、東莞、中山聯(lián)系，支撐活力創(chuàng)新軸發(fā)展，補強南沙新區(qū)、東部中心等三方面優(yōu)化線網(wǎng)，形成多層次、高效能的城市軌道交通系統(tǒng)。具體來看，以160公里/小時的都市圈快軌，引領和支撐都市圈以及城市“三核四極”間的高效聯(lián)系；以120公里/小時市域快線，強化中心區(qū)對外放射廊道；以80—100公里/小時的城市軌道普線，服務于“極核”內(nèi)部的交通聯(lián)系，提高居民通勤效率和城市運轉(zhuǎn)保障能力。　　促進交通服務品質(zhì)提升。按照“以人為本”的理念，對生活性道路的空間進行優(yōu)化調(diào)整，在中央活力區(qū)內(nèi)率先實現(xiàn)機動車道與慢行道的空間比例1:1，為市民提供更多的步行和騎行空間。對城市街道要素進行精細化設計，健全15分鐘生活圈交通設施，營造富有活力的街道空間?！　〈龠M城鄉(xiāng)融合發(fā)展。按照“先通后美，順瓜結(jié)藤”策略，規(guī)劃2500公里鄉(xiāng)村風景道，串聯(lián)鄉(xiāng)村主要景觀資源，多維度綜合體現(xiàn)鄉(xiāng)村價值，引領鄉(xiāng)村共富、共美，形成快進慢游式風景道網(wǎng)絡。以專用自行車道為主線，規(guī)劃520公里山海騎行貫通道，統(tǒng)籌碧道、綠道、市政道路、重要資源點等串珠成鏈，建立從北到南，從山頂?shù)胶Ｑ?、?lián)動鄉(xiāng)村和城市，覆蓋多層次綠色基礎設施生態(tài)體系，與風景道共同構(gòu)成鄉(xiāng)村特色慢游交通體系。