
捋順行車軌跡,縮小路口整體規(guī)模;打通上下游非機(jī)動(dòng)車道,完善慢行系統(tǒng);降低路口信號(hào)控制延誤指數(shù),調(diào)整行人過(guò)街相序……廣州交警近期聯(lián)合多部門推進(jìn)洪德路—同福路路口精細(xì)化改造工作。記者從交警部門獲悉,優(yōu)化措施完成后,該路口早晚高峰期間機(jī)動(dòng)車平均延誤時(shí)間減少32秒,西進(jìn)口和東北進(jìn)口最大排隊(duì)長(zhǎng)度縮減近半。
洪德路—同福路路口位于海珠區(qū)西北部,由洪德路、同福路、人民橋相交而成?!斑@一路口日常通行流量大,進(jìn)口車流常態(tài)消化不良,排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)?!睆V州交警介紹,在優(yōu)化改造前,高峰時(shí)期,西進(jìn)口最大排隊(duì)長(zhǎng)度約130米、東北進(jìn)口最大排隊(duì)長(zhǎng)度約240米。
不僅如此,路口受上跨內(nèi)環(huán)路高架、歷史道路規(guī)劃等客觀因素限制,內(nèi)部面積偏大,比如西進(jìn)口停止線距離東進(jìn)口停止線約104米,導(dǎo)致交通參與者通過(guò)路口的里程過(guò)長(zhǎng),通行效率低。
怎樣提升道路通行效率?交警部門經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)研,對(duì)該路口實(shí)施捋順各流向軌跡、優(yōu)化信號(hào)控制方案等優(yōu)化措施。
廣州交警介紹,在規(guī)整機(jī)動(dòng)車軌跡方面,交警部門前置北進(jìn)口(洪德路進(jìn)入路口方向)停止線,通過(guò)導(dǎo)流帶分離北進(jìn)口直行和右轉(zhuǎn)的車流,減少交織。同時(shí),調(diào)整南往南掉頭不受燈控,對(duì)正南進(jìn)口左轉(zhuǎn)和西出口車道。
交警部門還協(xié)調(diào)相關(guān)部門拓寬西北角行人、非機(jī)動(dòng)車等待區(qū)的范圍,增設(shè)防撞柱、護(hù)欄等安全設(shè)施,解決了等待過(guò)街的行人、非機(jī)動(dòng)車侵入路口路面,避免了西北進(jìn)口右轉(zhuǎn)的車流與人流的交織。
針對(duì)慢行系統(tǒng),交警部門理順上下游非機(jī)動(dòng)車道,規(guī)范路口范圍內(nèi)非機(jī)動(dòng)車行車通道;同步增設(shè)非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈,通過(guò)信號(hào)控制規(guī)整路口交通秩序;增設(shè)過(guò)街安全島,縮短斑馬線長(zhǎng)度。
“我們?cè)诼房诜秶鷥?nèi)增設(shè)了5處安全島,并對(duì)島頭進(jìn)行線形渠化,全包立面標(biāo)記進(jìn)行安全提醒,有效縮短四個(gè)方向行人過(guò)街距離,提升行人過(guò)街舒適度?!苯痪块T表示。
此外,基于路口交通組織的改造,信號(hào)控制方案采取了縮短信號(hào)周期的措施,從原來(lái)的最大信號(hào)周期180秒降低至165秒,并結(jié)合路口流量規(guī)律,增加?xùn)|北進(jìn)口、西進(jìn)口綠燈時(shí)間比例,從而減少綠燈空放情況,降低路口平均信號(hào)控制延誤指數(shù)。
數(shù)據(jù)顯示,精細(xì)化改造完成后,早晚高峰期間,路口機(jī)動(dòng)車平均延誤從116秒降低至84秒,優(yōu)化率為27.6%,西進(jìn)口最大排隊(duì)長(zhǎng)度從130米降低至60米,優(yōu)化率為53.8%,東北進(jìn)口最大排隊(duì)長(zhǎng)度從240米降低至127米,優(yōu)化率為47.1%,路口通行效率有效提升。