西塱站換乘通道“讓路” 地鐵十號線工程有新突破　　近日，隨著最后一幅連續(xù)墻鋼筋籠順利吊裝入槽，廣州地鐵十號線西塱站主體圍護結構完工。該站目前已開通一號線和廣佛線，在不影響既有線路運營的情況下施工，挑戰(zhàn)重重。至此，十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成47%?！　∈柧€西塱站位于花地大道南北側，為地下四層側式站臺車站，車站長173.48米，寬28.4米，采用明挖順作法施工?！　〗衲?月，西塱站圍護結構施工正式開始，受場地因素制約，現(xiàn)場僅可供11幅地下連續(xù)墻施工。為盡快打開施工局面，廣州地鐵及施工單位北京城建克服場地條件限制，對施工組織方案進行了調整，先后加緊完成了一號線西塱站露天平臺及原一號線與廣佛線換乘通道的拆除改建、芳村西塱公交站場就近新建騰挪工作，有效拓展了施工作業(yè)面?！　榻B，十號線西塱站距一號線西塱站距離較近，因此新建車站的圍護結構施工，必須不能影響既有車站的結構穩(wěn)定性，同時還要確保乘客乘車的舒適性，成了地鐵建設者們反復思考的難題?！　「鶕瓉淼氖┕し桨福柧€西塱站施工過程中將采用抓槽機和沖樁機施工。但是如此一來，反復沖抓震動較大，且地下連續(xù)墻不同程度存在槽段接縫夾泥夾砂的情況，容易造成局部滲漏。為此，施工項目部組織開展技術攻關，變更施工方案，決定采用銑槽成槽工藝?！　∵@種工法掘進較為柔和，可以盡量減少接縫處泥沙，且具有良好的密水性能。方案變更后，西塱站地下連續(xù)墻施工比原有方案提前了1個月完成既定任務，堪稱隨機應變、靈活應對施工難點的案例?！　〗刂聊壳?，地鐵十號線（西塱-石牌橋）土建工程累計完成47%。14座車站中，4座已封頂，9座進行土建施工，剩余1座進行前期準備；14個區(qū)間中，3個已貫通，3個及出入段線進行土建施工，其余進行前期準備。廣鋼新城車輛段進行土建施工。