廣州大道北優(yōu)化行人過街系統(tǒng) 其中3座預計年底完工

北起白云區(qū)大源村，南至海珠洛溪大橋，全長17.1公里的廣州大道，是廣州市的南北向交通的大動脈，連通了白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)，南端與洛溪大橋相連直通番禺區(qū)。盡管已有華南快速干線和新光快速路分憂，但巨大的通行壓力還是讓這條“大動脈”交通擁堵成了常態(tài)。近年來，廣州市中心交通項目管理中心等單位采取多種手段為廣州大道提速，如加速推進包括新建行人過街天橋、洛溪大橋拓寬在內的廣州大道快捷化改造系統(tǒng)工程。

廣州大道北：

招標新建7座人行過街天橋

近日，廣州公共資源交易中心發(fā)布廣州大道快捷化系統(tǒng)改造二期——人行過街設施（第二批）施工監(jiān)理招標公告。公告顯示，廣州大道北將新建7座人行天橋，并對8個路口進行微改造。

記者注意到，這7座人行過街天橋主要分布于學校、醫(yī)院、市場等人流密集的公共服務建筑周邊，從南到北分別位于林和西橫路路口、白云區(qū)人民醫(yī)院門口、銀利街路口、銀荔大廈門口、中大附小門口、黃莊村道路口、歐梵家具廣場附近。新建的天橋均采用鋼結構，結構形式輕薄、簡潔、美觀，其主橋跨徑從16米到29米不等，天橋兩側均設置有綠化花槽。

其實，早在去年廣州公共資源交易中心發(fā)布的廣州大道快捷化改造二期——人行過街設施勘察設計招標公告中就提出了計劃在廣州大道北新建行人過街天橋的計劃。去年下半年，廣州市中心區(qū)交通項目管理中心已完成第一批7座新建天橋施工招標，目前有3座正在建設中，預計今年年底完工；另外4座正在進場，預計明年年中建成。加上近期招標新建的第二批7座人行天橋，廣州大道北共將新建14座人行天橋。

此外，本項目還包含白云區(qū)人民醫(yī)院公交站改造。因現(xiàn)狀公交站采用長港灣式公交站，公交車進站排隊長度較長，嚴重影響社會車輛的通行，本次改造將原公交站改造成深港灣式公交站。

廣州大道中：

廣州大橋擴寬完工治堵效果明顯

1985年建成的廣州大橋連接廣州大道南北兩段，是廣州大道上的咽喉要道。舊的廣州大橋和周邊路網(wǎng)存在諸多問題，如車行道寬度窄，車輛行駛速度達不到設計行車速度；雙向6車道，與引道車道數(shù)不匹配等。2014年，廣州大橋拓寬工程開工，擴寬工程包含舊橋東側新建一座大橋、舊橋的病害處理和維修加固、二沙島立交改造、臨江大道立交改造、廣州大道局部路段拓寬和大橋景觀提升工程。

2017年9月21日，拓寬后的南北雙向10車道的廣州大橋全面通車。新擴建的廣州大橋全長約1000米，總寬度約48米，車行道約36米，人行道占約7米，設計時速為60公里，提升了廣州大道的過江能力，還消除了廣州大橋慢行系統(tǒng)的安全隱患。

廣州大道南：

洛溪大橋變雙向10車道跨江大橋

1988年通車的洛溪大橋首次將番禺與廣州市主城區(qū)融為一體，讓番禺人實現(xiàn)“一腳油門到廣州”，但隨之而來的是廣州大道南北交通的壓力。據(jù)了解，當年洛溪大橋設計車流為日3萬輛，但實際車流達日7萬輛，嚴重時更達到日10萬輛?，F(xiàn)在，4車道的洛溪大橋仍是番禺到市中心的交通要道，但北端的廣州大道為雙向8～10車道，南端的G105國道為雙向8車道，車道數(shù)量及不匹配，洛溪大橋成了名副其實的“瓶頸”。

洛溪大橋拓寬是解決廣州大道交通擁堵的必要措施，根據(jù)計劃，洛溪大橋拓寬工程將在現(xiàn)有的洛溪大橋東、西兩側各新建一座與舊橋分離的橋梁，單向3車道，橋寬14.5米、長1916米，設計時速為60公里。拓寬后的洛溪大橋將變身雙向10車道跨江大橋，該工程計劃2021年完工通車。

廣州大道快捷化改造一期工程預計后年完工

近年來，廣州市持續(xù)對廣州大道進行快捷化改造，不僅拓寬了廣州大橋，目前洛溪大橋拓寬工程和廣州大道快捷化改造一期（洛溪橋南－廣州南站段）工程也在緊張的施工中。此外，廣州市還將對廣州大道中－禺東西路交叉口南進口道交通優(yōu)化提升（天河區(qū)）等交通擁堵黑點進行微改造。

據(jù)此前的招標公告顯示，廣州大道快捷化改造一期工程北起洛溪橋南，南至漢溪大道，全長7.2千米，為城市主干道。全線將新建5條隧道、3座匝道橋和4座人行天橋，新建或改造20處公交車站。改造完成后，洛溪至廣州南站只需20分鐘。