百米“蛟龍”順利穿越海底

　　9月13日，廣州分別往粵東、粵西的兩條高鐵建設同日取得突破性進展。上午，廣湛高鐵湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機順利穿越湛江灣主航道，標志著湛江灣海底隧道成功攻克了新的技術(shù)難關(guān)。下午，廣汕高鐵增江特大橋成功合龍，標志著項目建設將進入全線軌道鋪設階段。

廣汕高鐵增江特大橋成功合龍

　　廣湛高鐵：順利穿越湛江灣主航道

　　湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，單洞雙線，其中盾構(gòu)段7551米，盾構(gòu)開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米，是國內(nèi)目前獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。項目由廣東廣湛鐵路公司投資建設，中國鐵設廣湛鐵路EPC總承包，中鐵十四局集團承建。

　　“湛江灣主航道是湛江灣海底隧道工程中的一級風險源，也是穿越的最深處，對盾構(gòu)機操作、參數(shù)控制、設備性能等要求十分嚴格，施工面臨諸多困難與挑戰(zhàn)?！倍軜?gòu)經(jīng)理王浩介紹。據(jù)了解，此次通過的湛江灣海底隧道主航道長195米，為湛江灣海域最重要的海上運輸線，最大水深20.8米，最低點覆土16.7米，最大水壓6巴，相當于在一個指甲蓋大小的面積上承受6公斤的壓力，施工難度和風險很高。

　　廣湛高鐵正線全長約401公里，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，投資總金額估算998億元，設計行車時速350公里，為廣東省建設里程最長、投資最大的高鐵項目。

　　湛江灣海底隧道順利穿越主航道，標志著廣湛高鐵項目建設進入“加速度”，也意味著湛江接入國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)又向前邁出了實質(zhì)性的一步。廣湛高鐵通車后，將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，對粵西地區(qū)高速融入粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展具有重要推動作用。

　　廣汕高鐵：即將進入鋪軌階段

　　廣汕高鐵是廣東省重點工程之一，起自廣州新塘站，終至汕尾站。

　　增江特大橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，為廣汕高鐵關(guān)鍵控制性工程。大橋全長2569.480米，橋梁主跨260米，跨越增江水道，主塔采用高100米H形橋塔。主橋在全世界高速鐵路斜拉橋建設中首次采用混凝土梁節(jié)段預制膠拼法施工，這一創(chuàng)新性技術(shù)應用成為國內(nèi)高速鐵路建設的新標桿。

　　廣汕高鐵聯(lián)通京廣、京港高鐵和沿海鐵路，是廣東省“五縱二橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。廣汕高鐵建成通車后，廣州到汕尾的旅行時間將由目前的2小時壓縮到最快40分鐘左右，對完善粵港澳大灣區(qū)綜合交通體系建設，打造廣州“1小時經(jīng)濟生活圈”，助推粵東地區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展、促進鄉(xiāng)村振興具有重要意義。