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廣州有個(gè)“世界第一跨”跨洪奇瀝水道特大橋昨日合龍 未來南沙港集裝箱班列將直達(dá)歐洲 減震耗能組合支座 300噸履帶吊 有“世界第一跨”之稱的南沙港鐵路跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁梁于25日順利合龍。洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，采用雙線鐵路鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，雙主跨各360米，建成后將成為世界同類型最大跨度橋梁。 “世界第一跨”有何威水？施工遇到哪些難題？采用了哪些先進(jìn)施工技術(shù)？今天，廣州日報(bào)請到了大橋的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工三家單位的專家為讀者講解背后的秘密。 老師陣容 郭飛，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司江門工程建設(shè)指揮部副指揮長，高級工程師。 嚴(yán)愛國，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司橋梁院總工程師，教授級高級工程師。 鄧鵬宇，中鐵六局集團(tuán)廣州工程有限公司總經(jīng)理兼南沙港鐵路NSGZQ－5標(biāo)工程指揮部指揮長。 意義重大 南沙港鐵路是目前廣州南沙自貿(mào)區(qū)唯一一條在建鐵路，是推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。鐵路自廣珠鐵路線上新建鶴山南站接軌引出，途經(jīng)江門市、佛山市、中山市、廣州市萬頃沙至南沙港站，向南延伸至南沙港區(qū)南部車場，全線長約87．788公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2020年建成通車。 南沙港鐵路建成通車后，南沙港集裝箱班列將直達(dá)歐洲。跨洪奇瀝水道特大橋作為南沙港鐵路控制性工程，意義非凡。 9字威水 難 跨度最大難度最高 一條藍(lán)色“巨龍”橫臥在洪奇瀝水道上，作為國家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目廣州南沙港鐵路的控制性工程，洪奇瀝水道特大橋主橋總長998米，采用（138＋360＋360＋138）米鋼桁梁柔性拱結(jié)構(gòu)，雙主跨2×360米，設(shè)計(jì)和施工難度高，建成后將成為同類型世界最大跨度鐵路橋梁。 重 4000頭大象那么重 洪奇瀝特大橋主橋，全橋鋼材總重2．8萬噸，一頭非洲成年大象大概七噸，全橋鋼材相當(dāng)于4000頭大象的體重！需要螺栓65萬套，吊桿168根，主要桿件數(shù)1767根，最大單根桿件重量90余噸。 高 33層大樓那么高 主橋鋼桁梁寬15米，高16米，共72個(gè)節(jié)間；柔性拱在鋼桁的上弦設(shè)置，拱高65米，從鐵路橋面到拱頂80余米高，從水面到拱頂近100米高，相當(dāng)于33層樓高。 闊 保留原有通航能力 首次在近海高風(fēng)速區(qū)對雙主跨高位鋼箱柔性拱肋采用大節(jié)段整體提升，單跨提升重量為1950噸，提升到位后進(jìn)行柔性拱高空合龍，再進(jìn)行柔性拱吊桿的安裝和張拉施工，完成結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換，拆除所有臨時(shí)設(shè)施和吊裝設(shè)備。 該技術(shù)保障了航道原有的通行能力，橋梁建成后，主橋通航凈高24米，航道寬度為300米，能夠保留原有的通航等級。 強(qiáng) 抗12級臺風(fēng) 特大橋位于珠江三角區(qū)緊鄰入?？冢瑢儆谂_風(fēng)高發(fā)區(qū)，最大風(fēng)速35．4米/秒，12級臺風(fēng)。 考慮大風(fēng)天氣及臺風(fēng)季對施工的影響，施工中每個(gè)主跨設(shè)置兩組水中臨時(shí)墩，連臨時(shí)墩都按照正式墩標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，抗風(fēng)能力達(dá)12級。 韌 抗7度地震 按7度地震烈度設(shè)防，并在三個(gè)主墩上布置縱橋向和橫橋向的減震耗能阻尼器，即使重現(xiàn)2475年一遇的罕遇地震橋梁主體結(jié)構(gòu)也不會(huì)有大損傷。 輕 首鋪軌枕板 洪奇瀝特大橋主橋設(shè)計(jì)使用年限100年，設(shè)計(jì)上有多項(xiàng)創(chuàng)新。首次在超過300米大跨度橋梁橋面上鋪設(shè)軌枕板，相比傳統(tǒng)有道砟橋面，使全橋自重減17％，造價(jià)節(jié)省9000余萬元。 久 百年不換衣 首次在大跨度雙線鐵路縱橫梁的頂板采用不銹鋼復(fù)合板，減輕養(yǎng)護(hù)維修的工作，提高結(jié)構(gòu)耐久性。傳統(tǒng)的鋼梁頂面需要涂裝防腐油漆，而油漆的壽命在20～25年，在橋梁的全生命周期里需要多次涂裝，增加養(yǎng)護(hù)的困難和費(fèi)用。采用不銹鋼復(fù)合板相當(dāng)于給鋼梁穿上防護(hù)外衣，百年不用換。 精 毫米級合龍 跨洪奇瀝水道特大橋鋼桁梁于昨日順利合龍。在合龍過程中，大橋的“姿態(tài)”在不斷發(fā)生變化，而每根桿件的安裝都要求非常精準(zhǔn)。在橋面與墩柱連接處設(shè)置了大噸位千斤頂和縱橫移裝置，合龍精度達(dá)到毫米級。 巨無霸裝備 300噸履帶吊：整機(jī)重量386噸，額定起重量300噸，最大起吊高度68米，20米的作業(yè)范圍內(nèi)，能夠吊裝52噸。 為啥要搞雙主跨？ 這和地形、航線有關(guān)。根據(jù)2008年和2013年橋址河床線，洪奇瀝水道中間有一暗丘，使河槽呈“W”形，適合布置雙主跨。 為啥跨度那么大？ 洪奇瀝航道規(guī)劃為內(nèi)河I級航道，兼顧1000噸級海輪通航。考慮橋墩、基礎(chǔ)等影響，主跨確定為2×360米。 為啥是鋼桁梁柔性拱橋？ 特大橋是鐵路橋，建成后將跑列車，對于承重力有要求。但是橋下又要過船，要求足夠高。為了達(dá)到360m的主跨要求，特大橋采用了（138＋360＋360＋138）米的鋼桁梁柔性拱橋，主要由鋼桁梁、柔性拱、吊桿組成了大橋。這是因?yàn)?，如果單純?60米跨度鋼箱拱肋，柔軟得類似“面條”，更談不上承受列車荷載。然而，通過吊桿將剛性桁梁和柔性拱肋完美組合，形成了強(qiáng)勁的組合體系，共同承受荷載。 在此之前，世界上最大跨度的鋼桁梁柔性拱橋?yàn)闇ㄨF路天生港公鐵合建橋，主跨336米，比洪奇瀝特大橋單主跨少了24米，比雙主跨少了384米。