廣州港花都港區(qū)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口“灣區(qū)一港通”　　近日，從日本橫濱港進(jìn)口的汽車配件集裝箱貨物在南沙港經(jīng)“灣區(qū)一港通”模式運(yùn)抵花都港。廣州花都港區(qū)成為首個(gè)正式開(kāi)通進(jìn)口貨物“灣區(qū)一港通”模式的內(nèi)河港口?！　∵@是首次應(yīng)用“灣區(qū)一港通”進(jìn)口模式，貨物自南沙港通過(guò)駁船運(yùn)往花都港，花都海關(guān)實(shí)施通關(guān)手續(xù)監(jiān)管，在碼頭卸船后集卡提運(yùn)到東風(fēng)日產(chǎn)，以最快時(shí)間投入企業(yè)生產(chǎn)。與以往的轉(zhuǎn)關(guān)模式相比，貨物在南沙港全程無(wú)紙化操作，快速分流到貨主企業(yè)所在地花都辦理通關(guān)手續(xù)，減少重復(fù)裝卸的作業(yè)環(huán)節(jié)，節(jié)約了企業(yè)通關(guān)時(shí)間和倉(cāng)儲(chǔ)成本，整體物流時(shí)長(zhǎng)壓縮40%，運(yùn)輸成本可節(jié)約200元/柜。　　至此，花都港現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“灣區(qū)一港通”雙模式，進(jìn)一步緊密“南沙港-花都港”的聯(lián)系，強(qiáng)化對(duì)南沙港的喂給作用，暢通進(jìn)出口物流通道，助推大灣區(qū)跨境物流降本增效。